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2021年遼寧事業(yè)單位考試資料：什么是盲降

    什么是盲降

    飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下通過(guò)機(jī)器設(shè)備操控航班降落。

    盲降系統(tǒng)

    我們通常說(shuō)的盲降主要依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)（ILS）。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。

    儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

    盲降分級(jí)

    一類盲降：能見(jiàn)度800米左右、云比高60米（云比高：從跑道至上空云端的距離），決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。

    二類盲降：能見(jiàn)度400米、云比高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。

    三類盲降：

    三類A級(jí)：能見(jiàn)度200米、云比高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。

    三類B級(jí)：能見(jiàn)度50米、云比高0米；無(wú)決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復(fù)飛。

    三類C級(jí)：能見(jiàn)度和云比高均為0米。

    實(shí)施盲降的需要的條件

    機(jī)場(chǎng)：擁有進(jìn)近燈光、跑道標(biāo)志、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)備。對(duì)周邊凈空條件、電磁環(huán)境等也有要求。防止無(wú)線電或化學(xué)煙霧干擾儀表系統(tǒng)。

    飛機(jī)：擁有儀表故障警告系統(tǒng)、雙套ILS接收機(jī)、復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)、排雨設(shè)備等。

    飛行員：經(jīng)過(guò)地面訓(xùn)練、考核后才擁有相關(guān)資質(zhì)。每年復(fù)訓(xùn)，每年檢查。

    我國(guó)有盲降能力的機(jī)場(chǎng)

    三類盲降：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等

    二類盲降：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等

【刷題鞏固】

    1、根據(jù)民航局于2013年年初下發(fā)的要求，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。下列關(guān)于盲降的說(shuō)法正確的是（  ）

    A.盲降俗稱輔助著陸系統(tǒng)

    B.二類盲降能見(jiàn)度為800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米

    C.盲降可以提高飛機(jī)的飛行安全性

    D.有了盲降，霧霾天將不會(huì)影響飛機(jī)的正常起降

    【解析】C。盲降是儀表著陸系統(tǒng)的俗稱，A項(xiàng)主謂顛倒。二類盲降是指在跑道視距不小于400米的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進(jìn)場(chǎng)成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至不低于30米的決斷高度，B項(xiàng)錯(cuò)誤。儀表著陸系統(tǒng)能在低能見(jiàn)度著陸時(shí)，提供與正常運(yùn)行條件下等效的安全水平，從而大大提高飛行安全性，C項(xiàng)正確。儀表著陸系統(tǒng)能夠減少霧霾天對(duì)飛機(jī)的正常起降的影響，但不是完全消除影響，D項(xiàng)說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)。